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  • Title: Questions de développement durable
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  • Title: Questions de développement durable
    Descriptive info: Mardi, 16 octobre 2012 Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. Avec l'espoir de faire réagir, d'initier des démarche, de participer à l'évolution de la société par quelques questions.. Aller au contenu.. |.. Aller au menu.. Aller à la recherche.. Blog.. Catégories.. Note du jour.. (168).. Humeurs.. (73).. Climat.. (54).. Enjeux.. (48).. Démarches.. (58).. Sur le Web.. (24).. À retenir.. Enjeu : cohésion territoriale.. L'intérêt du futur.. Rapport adaptation.. Enjeux territoriaux du développement durable.. Les perspectives d’un pétrole à 100$ le baril.. Méthodologie : approche territoriale durable des transports.. S'abonner.. Fil des billets.. Fil des commentaires.. Archives.. Contact.. Formulaire.. Tags.. adaptation.. agriculture.. aménagement du territoire.. carbone.. changement climatique.. climat.. CO2.. collectivités territoriales.. consommation.. développement durable.. entreprise.. environnement.. finance.. France.. GIEC.. Gouvernement.. impact.. international.. politique.. Président.. responsabilité.. Sarkozy.. société.. territoire.. Union Européenne.. USA.. économie.. élection présidentielle.. énergie.. éthique.. Google Maps.. Suite à de nombreuses polémiques, Google s'est engagé à anonymiser les données présentent dans Street View associé à Google Maps.. Ce principe, élémentaire, n'est cependant pas toujours respecté.. Voici quelques exemples : 27 Chemin de Lunezy à La Ville du Bois (91620) : un véhicule dont on peut lire la plaque minéralogique.. vers le 8 et le 10 Rue.. Lire la suite.. | Commentaires :.. 0.. Quelle sortie pour le nucléaire ?.. Un article du Monde présente les grandes lignes du travail prospectif que l'ANDRA dans le cadre de son inventaire en matière de gestion des déchets radioactifs.. Il apparaît ainsi que le prolongement de la vie des centrales thermonucléaires (de quarante à cinquante ans) devrait permettre de diviser.. Confiance ou intérêt ?.. Le Monde rapporte que la France vient d'emprunter à un taux négatif, soulignant que certains acteurs s'interroge sur les conséquences d'un tel constat.. Certes, en termes politiques, les perspectives ouvertes par cet évènement peuvent amener à des conséquences diverses (prise de confiance ou.. Errements de directions.. Alors que les annonces de plans sociaux se multiplient, plus en plus nombreux sont ceux qui s'interrogent sur leurs véritables justifications.. Dans le même temps, les résultats d'un sondage réalisé par un cabinet d'avocat américains montre que les traders et autres acteurs de la finance.. L'incompétence des  ...   France Liberté.. Economies vertes.. Le Monde signale que FNH (Fondation Nicolas Hulot, ex-Fondation pour la Nature et l'Homme) rappelle ses engagements à Françoise Hollande en matière de réduction des subventions à la pollution.. Avant les engagements de campagne, cette demande avait émergé lors du Grenelle de.. Pétition pour un nouvel avenir.. Une pétition à signer et à relayer dans les réseaux : Appel d’une nouvelle génération engagée pour un autre projet européen.. Management et avenir.. Les techniques actuelles de management et de pilotage des actions visent une productivité toujours accrue.. Dans cette course à la rentabilité, les enjeux à moyen et long termes ont été écartés.. De nombreux acteurs ont su développer des méthodes pour optimiser, au moins sur le plan financier, la.. Voici quelques exemples : 27 Chemin de Lunezy à La Ville du Bois (91620) : un véhicule dont.. Chaleur et climat.. Vu sur Slate.. fr Les vagues de chaleur ne sont pas liées au réchauffement climatique.. L'article analyse la thèse d'un scientifique américain concernant la relation entre la vague de chaleur au Etats-Unis (et ses impacts : incendies.. ) et le réchauffement climatique.. Il souligne, à juste titre, que.. Dernière mise à jour :.. Mardi, 16 octobre 2012.. Calendrier.. octobre 2012.. lun.. mar.. mer.. jeu.. ven.. sam.. dim.. 1.. 2.. 3.. 4.. 5.. 6.. 7.. 8.. 9.. 10.. 11.. 12.. 13.. 14.. 15.. 16.. 17.. 18.. 19.. 20.. 21.. 22.. 23.. 24.. 25.. 26.. 27.. 28.. 29.. 30.. 31.. Follow me on Twitter.. Liens.. Infos environnement.. ZeGreenWeb.. Administrations.. MEDDTL.. DATAR.. Observatoire des Territoires.. ADEME.. INSEE.. Informations.. Le Monde.. Rue 89.. Actu Environnement.. Adéquations.. Associations.. Comité 21.. Fondation Nicolas Hulot.. L'Alliance pour la planète.. France Nature Environnement.. Blogs et Think Tanks.. Effets de Terre.. Futurs du Monde.. Blog Authueil.. Respublica Nova.. Institut Montaigne.. American Ecolo.. Passage à l'acte.. Personnels.. Corinne Lepage.. Al Gore.. Communautés.. Viadéo.. En anglais.. Climate Progress.. Derniers commentaires.. Stratégie pharmaceutique - Questions de développement durable.. Energies renouvelables - Questions de développement durable.. Arrêt du nucléaire.. - Questions de développement durable.. C(limat) dans l'air - Questions de développement durable.. Sécheresse et climat - Questions de développement durable.. Consommation durable (bio et locale ?) - Questions de développement durable.. Société mondiale de consommation - Questions de développement durable.. Mesure d'audience ROI statistique webanalytics par.. -.. Copyright 2008-2012.. Monrdhil.. Propulsé par.. Dotclear.. - Theme Noviny (modified)..

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  • Title: Questions de développement durable
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  • Title: Enjeu : cohésion territoriale - Questions de développement durable
    Descriptive info: Jeudi, 5 mars 2009 Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. 2009.. 17:44.. Par.. cohérence.. ,.. réforme.. Fil des commentaires de ce billet.. Au-delà de la question de la réforme territoriale, l'enjeu en matière de développement durable est bien de réussir une structuration du territoire cohérente associée à une cohésion des politiques portées par les différentes collectivités publiques.. Dans cette optique, le rôle de l'Etat est de veiller à la cohérence des politiques portées et mises en oeuvre par les collectivités territoriales.. Il dispose, pour ce faire, de plusieurs moyens dont le contrôle de légalité et le pouvoir de substitution.. Dans le domaine de l'aménagemet du territoire, ces moyens sont particulièrement puissants puisqu'ils peuvent empêcher la collectivité de prendre une décision, voire imposer une prise de position.. Ils sont, de plus, particulièrement larges dans leur mie en oeuvre puisque la très grande majorité des compétences des collectivités territoriales sont définies par des réglementation visant à en assurer la cohérence aux différentes échelles de territoire.. Pourtant leur usage est loin d'être conforme (aussi complet) à ce que le législateur avait prévu.. La faute.. aux préfets (et  ...   plus de critères techniques pour l'application du contrôle de légalité.. Cette demande est faite alors qu'ils savent très bien qu'elle n'a aucune chance d'aboutir : la France adminstrative est construite sur une reconnaissance de la diversité des territoires.. Cette diversité impose que la mise en oeuvre des politiques publiques la reconnaisse, et ne soit donc pas trop cadrée au niveau central, sauf pour les objectifs.. Ainsi toute orientation d'une administration centrale qui chercherait à définir un cadre trop précis à l'action de l'Etat dans les territoire est tuée dans l'oeuf.. Par contre une initiative, qui demanderait un peu de courage politique de la part du Gouvernement, qui consisterait à ce que ce dernier soutienne l'action des préfets et que le lobbying des élus nationaux soit restreint, ne semble pas être à leur goût.. Pourtant cette démarche serait en parfaite cohérence avec les principes de l'organisation de la République.. Alors que le Président de la République rappelle l'obligation de respect de la loi pour chacun, voisi encore un domaine où les plus puissants n'appliquent pas à eux-même la règle !.. Ajouter un commentaire.. Nom ou pseudo :.. Adresse email :.. Site web (facultatif) :.. Commentaire :.. Le code HTML est affiché comme du texte et les adresses web sont automatiquement transformées.. URL de rétrolien : http://www.. dedu.. fr/blog/index.. php?trackback/28.. Accueil..

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  • Title: L'intérêt du futur - Questions de développement durable
    Descriptive info: Mardi, 10 mars 2009 Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. 17:36.. avenir.. Dans deux articles du Monde daté du 10 mars, dont une interview de Craig Barrett, président du groupe Intel, la question de l'avenir de la société est rappelée à notre bon souvenir.. Dans le premier, Olivier Balland, sociologue, souligne le malaise actuel des jeunes, notamment dû au système éducatif inadapté.. Dans le second, Craig Barrett revient sur l'incapacité des dirigeants politiques à élaborer des stratégies sur le long terme, nécessaires à un développement durable de la société, et seule solution pour éviter la survenance régulière de crises.. Ces deux interventions devraient nous saisir et nous alerter sur l'enjeu que représente la gestion de notre avenir.. Mais il est vrai qu'une société vieillissante, comme c'est le cas dans la majorité des pays riches, donne plus de valeur au passé qu'en  ...   société, et.. leur valorisation.. que de l'organisationde cette formation et sa reconnaissance à l'international.. Si certaines grands écoles d'ingénieur françaises (Ecole Polytechnique, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées.. ) sont bien reconnue, c'est plus par la qualité de leurs diplômes que pour une raison de visibilté dans un classement quelconque.. Alors quel futur nous préparent nos gouvernants ? Car ce sont une part de rêve et surtout des espoirs fondés qui mobilisent les forces de la nation.. A Madagascar, le pire pour certains était, il y a quelques années, que le chef de l'Etat avait "réussit" à supprimer tout espoir (que les choses puissent changer).. Il est possible de constater aujourd'hui jusqu'où ce manque d'espoir peut conduire.. La situation en France n'en est pas si éloigné, en particulier pour les jeunes des banlieues.. L'enjeu de la réforme de l'éducation doit donc viser à son adaptation aux enjeux de l'éconmie "du quotidien" et à changer son image auprès de l'ensemble de la jeunesse, et non à répondre aux uniques attentes d'une "élite" issue de milieux favorisés.. php?trackback/23..

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  • Title: Rapport adaptation - Questions de développement durable
    Descriptive info: Dimanche, 27 septembre 2009 Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. sept.. 14:29.. Sur le site de l'ONERC, le rapport complet de la deuxième phase du.. Groupe de travail interministériel sur Impacts du changement climatique, adaptation et coûts associés.. est  ...   Partie III.. - Groupes sectoriels.. Partie IV.. - Annexes du rapport de synthèse.. Partie V.. - Annexes des rapports thématiques.. Commentaires.. fév.. 2011.. 11:26.. La France s'est doté, en 2007, de sa première Stratégie nationale d'Adaptation au changement climatique (SNACC).. L'élaboration de ce document s'est faite dans une période où la question du climat ne présentait pas la même appropriation par les pouvrois.. Stratégie nationale d'Adaptation au Changement climatique.. (Questions de développement durable).. php?trackback/20..

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  • Title: Enjeux territoriaux du développement durable - Questions de développement durable
    Descriptive info: Lundi, 6 décembre 2010 Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. déc.. 2010.. 11:31.. Agenda 21.. Divers sites et outils existent déjà apportant des aides méthodologiques à la mise en œuvre d’Agenda 21 locaux.. Le retour d’expérience sur les démarches engagées par les collectivités montre cependant un certain nombre de manques.. En effet :.. L’appui des bureaux d’études est loin d’être la garantie de la qualité de la démarche, au contraire dans le cas de grands bureaux de conseil ….. Le portage politique des projets induit un centrage de la formulation de la démarche sur l’action spécifique de la collectivité.. Le mille-feuille administratif génère des multiplicités d’acteurs public sur un même territoire qui ne trouve pas (ou peu) sa place dans les Agenda 21 locaux.. Le refus de l’Etat de « participer » à un programme d’action élaboré et porté par une collectivité locale.. Ces éléments génèrent de nombreuses difficultés dans l’élaboration et la mise en œuvre de véritable projet stratégiques de développement durable pour un territoire.. Ce constat commence à être reconnu par les grands acteurs nationaux moteurs en matière de développement durable (MEDDTL, Comité 21, AMGVF …), et par quelques acteurs locaux : les collectivités qui engagent leur troisième génération d’Agenda 21.. Quels enseignements et quelles pistes de travail retenir ?.. Approche inter-territoriale.. L’élaboration des nouvelles générations des Agenda 21 locaux montre la capacité des collectivités à ouvrir la discussion, à l’occasion du diagnostic territorial, à de nombreux acteurs extérieurs.. Cette première étape est nécessaire afin de comprendre leurs enjeux, leur capacité à agir et comment articuler l’action de la collectivité pour avoir un effet levier.. Cependant, elle reste limitée pour trois raisons :.. L’association des collectivités supra et infra reste particulièrement limitée, alors que leurs compétences sont souvent complémentaires ;.. L’association des territoires environnant ou comparables n’est que trop rarement réalisée, alors que l’articulation de leurs domaines d’expertise, à travers un fonctionnement en réseau, est un facteur de compétitivité ;.. L’absence de lisibilité des démarches collaboratives dans le document final réduit d’autant la capacité à rendre lisible la valeur ajoutée ou l’effet levier de l’action de la collectivité.. La principale difficulté de mise en œuvre d’amélioration sur ces trois points réside dans la manière dont se traduisent actuellement les jeux politiques entre les collectivités territoriales, en particulier en matière de communication.. Pourtant, en acceptant de modifier certaines règles d’usage, le bénéfice serait très important pour  ...   Après cette phase de déploiement, elles se sont orientées vers des démarches plus sectorielles (chartes de l’environnement, plan climat territoriaux …) en y intégrant généralement l’ensemble des composantes du développement durable.. Ces démarches se sont ensuite élargies de plus en plus, pour aboutir dans la phase actuelle à de véritables projets globaux (villes neutres carbone …).. Ces collectivités réalisent donc maintenant des projets qui, autour d’un objectif, rassemblent l’ensemble des modes d’intervention de la collectivité pour intégrer l’ensemble des composantes du développement durable.. L’enjeu est donc de réussir, en France, à passer dès à présent à cette étape.. L’intérêt n’est pas seulement l’opportunité que cela pourrait représenter, mais aussi l’intérêt qu’une telle démarche comporte pour la mise en cohérence de l’ensemble des documents de planifications de la collectivité.. Apport du Grenelle.. Le Grenelle, et en particulier la Loi portant Engagement national pour l’Environnement du 16 juillet 2010, a apporté quelques éléments qui pourraient permettre des avancées notables en matière de déploiement des Agenda 21 :.. Les Agenda 21 sont reconnus par la loi et surtout une définition en est donnée,.. Le rôle central des Agenda 21 est souligné par la loi qui, avec la loi « Grenelle 1 » en fait une potentielle base contractuelle,.. Le guide méthodologique du ministère en charge du développement durable est mis en avant comme référence.. Si certains juristes (de mauvaise foi ?) peinent à comprendre la référence aux 5 finalités du guide méthodologique, elles n’en restent pas moins une explication plus compréhensible pour les collectivités des 3 piliers du développement durable.. janv.. 12:07.. Dans le cadre de la publication du deuxième numéro de la lettre de la DATAR, Territoires en mouvement, quelques pages étaient consacrées à l'action de la DATAR par rapport au développement durable.. Aborder le développement durable sous l'angle des.. Aménagement du territoire : quelle durabilité ?.. 09:49.. Lors de l'élaboration d'un Agenda 21 local, un diagnostic territorial doit analyser l'ensemble des composantes de la société, afin de préparer un plan d'action adapté aux enjeux du territoire.. Ce diagnostic devant être transversal, il doit notamment.. 11:08.. Le ministère du développement durable a décidé de prolonger l'appel à projet, en lançant un second appel à projet en janvier.. Or, force est de constater que, si cet appel à projet comprend une grille d'analyse (ci-dessous) assez complète, elle ne.. Eco-quartiers : c'est pas gagné !.. mai.. 10:27.. La stratégie européenne pour 2020 est évidemment tournée vers la compétitivité européenne, dans un cadre de mondialisation économique, mais intègre aussi les enjeus du développement durable, déjà explicités dans la stratégie de Göteburg.. Parallèlement,.. Conditionnalité de la contractualisation.. php?trackback/182..

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  • Title: Les perspectives d’un pétrole à 100$ le baril - Questions de développement durable
    Descriptive info: Mardi, 11 janvier 2011 Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. 14:30.. prospective.. pétrole.. Les évolutions récentes du prix du baril sur les marchés laissent présager, selon certains analystes, un prix de plus de 100$ à court/moyen terme : d’ici à quelques mois.. Ainsi que cela a été observé il y a un an et demi, un tel prix aura un impact important sur l’économie mondiale, du fait de la dépendance de nombreuses de ses composantes à cette ressource énergétique.. De telles perspectives favorisent évidemment l’émergence d’un certain nombre de réflexions quant à la place du pétrole dans notre société.. Pétrole, transport et développement économique.. L’analyse des indicateurs structurels de l’économie sur les trois dernières décennies démontre une corrélation très forte entre le développement économique et le transport de biens échangés.. Or, force est de constater que, pour une très grande part, le transport de fret est actuellement dépendant des produits pétrolier.. En effet, les distances parcourues sont en très grande majorité inférieure à 50 kilomètre, ne permettant donc pas, de manière efficiente, l’usage de solution ferroviaire.. Ceci pourrait évoluer en cas de développement très fort de moyens de transport de charge électriques, mais dont l’efficience est moindre.. Un premier axe de prospection peut viser la décorrélation entre le développement économique et les besoins de transport.. Cet objectif, utopique pour certains, s’articule cependant bien avec le développement du numérique et des échanges virtuels.. Ainsi, le transport « physique » pourrait, pour partie, être remplacé par le « transport » d’information.. Solutions énergétiques.. Dans certains domaines, en particulier le chauffage, les produits pétroliers peuvent être remplacés tout en conservant un rendement énergétique élevé.. Cependant, il n’est pas possible de supprimer totalement le pétrole : la solution à terme sera un.. bouquet énergétique.. Or le développement des solutions énergétiques alternatives est relativement coûteux lorsque le prix du baril est faible, alors qu’il est nécessaire qu’elles soient en place au moment où le prix du baril est élevé.. Autre « paradoxe » : le développement de  ...   enjeu, la question ne concerne pas que les ressources pétrolières, mais l’ensemble des ressources énergétiques fossiles à contenu carbone (et donc émettrices de CO2), en particulier le charbon.. Cette approche soulève la question du volume de ressources disponibles, en particulier en matière de pétrole.. Les dernières analyses de l’Agence internationale de l’Energie (AIE) indiquaient que le pic pétrolier (année de maximum de consommation) est passé en 2006.. Au même moment, en 2009, les ressources disponibles affichées par les compagnies pétrolières semblent être supérieures à celles des années précédentes.. Mais ces ressources ne se limitent pas aux ressources techniquement (et économiquement) exploitables ; elles prennent aussi en compte des évaluations/projections dont il est complexe de mesurer la réalité.. Ces annonces s’inscrivent dans un contexte de concurrence économique dans laquelle elles jouent un rôle important en matière de valorisation des entreprises pétrolières.. Une correction de ces chiffres, qui pourrait réduire de moitié les stocks estimés, aurait aussi un impact économique très fort, alors qu’elle serait nécessaire pour favoriser la recherche de solutions alternatives.. Les impacts potentiels en matière de changement climatique du pétrole devraient donc favoriser la lutte contre le changement climatique, aussi bien en matière d’atténuation que d’.. Modalités économiques d’intervention.. Au premier trimestre de l’année 2010, le projet de.. contribution carbone.. , autrement appelée « Taxe Carbone » a été annulé en France.. Elle venait compléter le système des quotas de carbone, avec les enchères sur un marché européen.. Visant à favoriser l’émergence des énergies renouvelables, elle posait selon ses détracteurs de nombreuses difficultés, en particulier :.. le volume de la taxe, à montant fixe, n’avait d’impact que pour des prix faibles du pétrole,.. le produit de la taxe est proportionnel au volume de pétrole consommé, réduisant alors les capacités d’investissement dans les énergies renouvelables lorsque cela est le plus nécessaire,.. la taxe, sans accompagnement par une approche globale des politiques publiques, pouvait avoir un impact social très fort,.. la taxe impacte directement le prix des biens de consommation, réduisant automatiquement le pouvoir d’achat et donc la base du.. discourt politique.. de tous les partis.. Là, l’enjeu s’inscrit dans une approche globale de la société en matière de prospective, en intégrant un véritable changement de paradigme.. php?trackback/203..

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  • Title: Méthodologie : approche territoriale durable des transports - Questions de développement durable
    Descriptive info: Mercredi, 2 février 2011 Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. 09:33.. transport.. Lors de l'élaboration d'un.. Agenda 21 local.. , un diagnostic territorial doit analyser l'ensemble des composantes de la société, afin de préparer un plan d'action adapté aux enjeux du territoire.. Ce diagnostic devant être transversal, il doit notamment intégrer un volet lié aux transports (de biens et de personnes), que ce soit au titre de la lutte contre le changement climatique, de la production selon des modes responsables ou de la solidarité entre les territoires.. Pour les collectivités de plus de 50 000 habitants, c'est presque une obligation puisque la loi « Grenelle 2 » les obligent à réaliser un.. Plan climat énergie territorial.. , et que les transports représentent près de 30% des émissions de CO2 en France.. Eléments de diagnostic.. Dans un cas comme dans l'autre, la collectivité locale porteuse de la démarche doit donc analyser les conditions de déplacements de sa population (résidente ou en « villégiature ») et des acteurs économiques.. Cette analyse prendra en compte l'ensemble des acteurs qui participent à la politique de transport (interne et externe) sur son territoire : l'Etat, le Conseil régional, le Conseil général, parfois l'intercommunalité (pour les plus importantes) et plus rarement la commune.. A ces acteurs habituels de l'offre publique de transport il faudra aussi ajouter les grands acteurs économiques privés qui sont source de déplacement et qui peuvent proposer leurs propres solutions à leurs employés.. Ne pas considérer l'apport de l'un ou l'autre de ces acteurs, c'est faire l'impasse sur des besoins, des solutions et des pistes de mise en perspective pour le développement du territoire.. En application des règles méthodologiques générales, le travail préparatoire au diagnostic devra évidemment être fait de manière collaborative en associant l'ensemble des partenaires ci-dessus identifiés.. L'objectif n'est pas seulement de faciliter le recueil d'informations, mais aussi de partager le diagnostic et ainsi ouvrir la porte à un dialogue constructif pour la suite.. Pistes de solutions en réseau.. Le diagnostic étant posé et partagé, la collectivité pourra élaborer une stratégie adéquate répondant aux enjeux et aux besoins qu'elle a identifié.. Si elle est (relativement) maître de ses interventions directes (régie, commande publique, concession.. ), elle a aussi un certain poids dans le pilotage des politiques publiques des autres collectivités sur son territoire, notamment à travers le cofinancement.. C'est ce qui justifie le diagnostic partagé.. En effet, en s'appuyant sur ce travail, la collectivité pilote peut justifier sa position dans la négociation avec les autres acteurs du transport, et dans une certaine mesure faire évoluer les autres offres pour mieux les articuler avec les siennes.. Car dans le cas des offres de transport en commun, la plus value dépend très fortement de la connectivité avec les autres réseaux (supra ou infra).. Exemple : réseaux trains, TER, car, bus.. Le maillage du territoire par les infrastructures lourdes comme les voies ferrées peut permettre de déployer une offre de service structurant le territoire à travers une connectivité des grands pôles urbains ; ce service relèverait de la région.. La desserte, depuis ces centres urbains, et à partir des gares, du reste du territoire en visera en premier lieu les pôles secondaires ; ce service relèverait du conseil général.. La desserte interne des pôles urbains constitués relève quant à elle de l'intercommunalité.. Partant donc de ce diagnostic, la collectivité pilote devra identifier à la fois les actions qu'elle peut porter pour ajuster son offre aux besoins existants et émergents (toujours mal évalués) et l'interconnexion avec les autres réseaux.. La mise en évidence des autres acteurs qui est alors réalisée, ne dévalorise pas, au contraire, l'action de la collectivité.. En effet, cela peut permettre de justifier des choix de structuration du réseau propre (choix des nœuds d'échange, des principaux axes soutenus, des reports de trafic.. ).. Mais il faut accepter de communiquer sur les modalités d'intervention des autres acteurs, notamment dans le domaine de l'organisation spatiale des transports.. Cela ne peut parfaitement réussir que si la réciproque est vraie, ce qui montre selon certains la difficulté de la mise en œuvre de ce principe : chacun attend l'autre et ne veut pas s'engager à l'aveugle.. Pourtant, les démarches similaires engagées dans divers domaines, y compris dans le privé, montrent que le premier à parler est  ...   amener à déconsidérer le service ainsi offert, ce qui peut aboutir par exemple à des dégradations plus importantes du matériel.. L'accès à l'emploi, via le service.. Comme toute activité économique, le service de transport génère de l'emploi.. L'ouverture de ces emplois à des populations subissant un fort taux de chômage peut être pris en considération dans une approche territoriale de l'accès à l'emploi.. Cela peut être fait sous diverses formes, notamment à travers des critères d'analyse de la mise en concession.. Eléments de prospective énergétique.. L'offre de service de transport en commun concerne évidemment les systèmes lourds (TER, Tram.. ), les systèmes plus "légers" (car, bus.. ) mais aussi de nombreuses autres forme de transport organisées par la collectivité (transport à la demande, plateforme de covoiturage.. Pour un certain nombre d'acteurs, notamment la population, la représentation collective se concentre sur l'offre lourde ou structurée.. Or toutes les offres de transport ne présentent pas les même caractéristiques et ont des impacts énergétiques, financiers et émissifs fortement dépendant de leur fréquence d'usage.. Afin de comprendre les enjeux voici quelques éléments d'analyse :.. Performance des systèmes lourds :.. Les systèmes lourds de transport en commun ont plusieurs mérites : ils permettent de transporter un grand nombre de voyageurs, et sous réserve d'avoir une source d'énergie électrique faiblement émissive en CO2, ils sont faiblement émissifs dans leur phase d'exploitation.. En effet, dans le cas où l'énergie de propulsion est électrique, les émissions de CO2 sont reportées au niveau des centrales de production d'énergie.. Si elles sont de type.. "thermique classique".. , cela ne représente pas un grand intérêt.. Cependant en France, la majorité de l'énergie provenant de centrales nucléaires, les émissions de CO2 induites par ces modes de transport sont faible.. Mais la mise en œuvre de telles solutions nécessite la réalisation d'infrastructures (les lignes) : la phase d'investissement.. Cette phase représente un coût important pour la collectivité, mais elle est aussi fortement émissive, notamment du fait du "contenu carbone" du matériel (voies en acier, matériel roulant.. Dans le calcul global de la performance de ce système, ces émissions initiales sont réparties au prorata du flux d'usagers transportés.. C'est alors que l'opération présente un intérêt.. Avantages des réseaux de transport en commun structurés (car, bus.. ) :.. Ces modes de transport ne nécessitent pas d'investissement initial spécifique, puisqu'ils empruntent la voirie déjà mise en place.. Ils ont évidemment un impact sur l'usure de ces infrastructure, mais cela peut rester marginal.. Leur mode de propulsion étant généralement encore standard (thermique), ils sont émetteur de CO2, proportionnellement à leur masse.. Avec des moteurs performants, ces émissions peuvent être réduites.. Mais leur impact, dans le cadre d'une analyse comparative avec les autres modes de transport, est fortement dépendant, ici encore, du taux de remplissage.. Leur autre avantage, par rapport aux modes lourds, est leur adaptabilité aux évolutions du territoire desservi.. Le choix d'un itinéraire n'est pas d'une souplesse totale, car il faut considérer la performance de la ligne (temps de parcourt entre les points attracteurs), mais le changement ne nécessite que peu d'investissement.. Solutions de transport alternatives :.. Pour certains territoires, notamment les espaces ruraux, le taux de remplissage et les besoins très aléatoires de transport des usagers potentiels rendent les modes structurés peu performants, tant sur le plan des émissions de CO2 que sur le plan économiques.. D'autres solutions sont alors à chercher, comme le transport à la demande (itinéraire et horaires de bus variables en fonction des besoins exprimés), le covoiturage organisé (plateforme téléphonique de centralisation des offres et demandes) voire le taxi.. Cette dernière solution peut présenter des avantages, notamment si le véhicule est faiblement émissif, car il réduit la flotte du territoire et peut faciliter l'auto-partage.. Transport de marchandise.. L'ensemble des approches précédentes se sont concentrées sur le transport de voyageurs, or cela ne représente qu'une part des échanges.. Le transport de marchandise est l'une des composantes qui sous-tend la vie économique du territoire.. Dans ce domaine, diverses analyses montrent la faible capacité, selon les solutions techniques actuellement disponibles, à faire du transfert modal.. La principale raison vient d'une des caractéristiques principales du fret : la distance moyenne est inférieure à 50km.. Tout système, pour être attractif, doit être efficient et donc limiter les transferts de charge.. L'action des collectivités, si elles veulent favoriser les modes "propres" (mode ferré et fluvial), doit viser au rapprochement des usagers (industriels, logisticiens) des points d'accès à ces modes de transport.. Il s'agira donc principalement d'orientations en matière de planification territoriale.. php?trackback/230..

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  • Title: Contactez-moi - Questions de développement durable
    Descriptive info: Quels enjeux de société peut générer une démarche de développement durable ? Réactions par rapport aux sujets d'actualité, pistes de réflexion notamment autours des sujets de l'aménagement du territoire, des politiques publiques, des énergies renouvelables ou non, de la finance.. Contactez-moi.. Vous pouvez utiliser le formulaire suivant pour m'envoyer un courrier électronique.. Sujet :.. Message :..

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  • Title: Tag - adaptation - Questions de développement durable
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